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风景评估与规划的理想情况是研究区域与自然地理区域相符，如主

要河流的分水岭或一些其他合理使用的土地单位，就达到了评估与规划

所希望的理想状态。而现实当中所研究的地理区域往往与行政规划的区

域不吻合。另外一种情况是规划的功能涵盖范围小，研究的焦点多集中

于一种主要计划对环境的冲击上，缺乏综合性与系统性。因此，风景评估

与规划的工作不能仅仅只有风景园林师完成，而是需要由土壤学、地质

学、经济学等专业的专家共同参与。目前，在我国风景园林行业，有关风

景评估与规划的工作尚未真正开展。尽管我国在风景名胜区规划方面有

一些相关工作的开展，但与欧美发达国家开展的风景评估与规划工作相

比，不仅差距大，而且理念方法甚至概念理解上都是不同的。

香港对道路的无障碍要求是比较高的，要使乘轮椅者在规
定的无障碍道路上到达任何地方都通行无阻，并尽可能采用
高标准。规定所有平面交叉处，有信号控制的人行过街处和无
信号的过街处，必须设缘石坡道。盲人过街有声信号装置是位
于人行横道边的，采用自按式，交通信号灯会随残疾人按的人
行信号而调整交通信号。在商业大厦中，电梯的门及容积要适
合轮椅出入，电梯按钮要比一般的低，按键边要有凸字盲文。
九广铁路每个车站都设置了无障碍通道、升降机和专用厕所。到20世纪初，“风景园林师”（landscapearchitect）开始被一些知名从业人员所接受，如帕特里克·格迪斯、弗里德里克·劳·奥姆斯特德和沃克斯。
残疾人只要按动车站入口处的伤残通道内或是厕所里的“援
助铃”，站内的员工就会立即前来协助。月台上设有明显标
志，指示供乘轮椅者乘坐的车厢位置。月台边缘设有触角指引
的线，保证盲人安全。车箱内使用数码广播系统，并在站台装
置了音响电钟。车站电梯设有盲文及中文凸字按钮等。

在理论和同志“三个代表”的重要思想的
指导下，我们按照“三个代表”的要求和党的十五届五中全
全精神，紧紧围绕我市建设现代化中心城市的总目标，推
进我市的无障碍环境建设。
《中华人民共和国残疾人保障法》第四十六条规定“国家
和社会逐步实行方便残疾人的城市道路和建筑物设计规范，采
取无障碍措施”。三、通过努力，能够与经济发达国家和地区在一项至多项 指标上作比较，并达到联合国有关组织提出的一般。广州市作为广东省的省会城市，在无障碍环
境建设方面起步较早，1992年12月发布了《广州地区实施
〈方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规划〉细则》，并
获准在全省范围推行，同年广州市承办第三届全国残疾人运动。

改革问题涉及面上全局，应密切留意，提出建议，争
取达致有利，避免出现不利。当前要紧密围绕广东提出的
解决“四难”（、入学、住房、法援）决策，争取对贫困
残疾人尤其是农村贫困户的帮扶切实纳入各级政府办实事
“盘子”。（二）渐变韵律连续的要素在重复的过程中在某一方面或某几个方面按照一定的规律而变化，如距离增加或缩短，形状变大或变小，或色彩、方向等方面有规律地变化，形成有变化的节奏。福利企业生存与发展问题与其他职能部门相关，宜
会同民政、劳动保障、门向决策机构反映，这样有利于
增大解决问题的力度，又有利于增进与兄弟部门的协调合作关
系，也是残联社会化工作方法在处理关系中的应用。